Vliegen

Gevlogen (als co-) in een KitFox III met IV vleugels. En Hoe! Het ding schoot als een vuurpijl naar het Zwerk - en dat op een 2-takt Rotax 'torretje. Dat belooft nog wat voor de 4-cylinder Jabiru die ik op het oog heb. Weinig yaw gemerkt, dat is het goede nieuws. Vrij krappe cockpit, maar niet hinderlijk. Trim met de flapperons werkt formidabel, da's ook (erg) goed nieuws. Bizar steile bochten gedraaid waarbij het dakraam ineens zijraam was geworden ;-))
Touch & Go gedaan waarbij de uitdaging van dat stuk wel duidelijk werd, maar niets onoverkomelijks. Met dank aan Ted, die mailde dat ik maar s op de linkerstoel moest gaan zitten (niet-vliegend, natuurlijk..).
Wanneer, Ted???

periferie I

Deze week aanvullende activiteiten afgerond zodat ik me geheel aan bouwen kan wagen: verfwerk afgemaakt, een afdakje gemaakt om de fietsen onder te zetten wanneer die naar buiten moeten ;-(
Come on, guys, het is maar voor een jaartje. Of twee.

Transport

Na enig geharrewar is een manier gevonden de grote onderdelen als vleugels en romp in een (toch nog beperkte) 20' container te plaatsen. Joe heeft de diverse onderdelen geschut tegen eventueel vocht, zware zee en andere ongein onderweg: aanvullend op bovenstaand plaatje is de hele romp-vleugelcombinatie vochtdicht verpakt.

Toestelkeuze

In maart 2010 kwam ik in contact met een Nederlander die een KitFox Classic IV te koop had. Het was een schademodel, maar zag er desondanks prachtig uit. Het was Liefde op het eerste gezicht.
Ik wilde echter het liefst zelf meer bouwen, en vanaf dat moment ben ik gaan zoeken naar een passend project, en dan bij voorkeur met een Jabiru motor erin.
KitFox heeft in de loop der jaren zeven modellen uitgebracht, en er vliegen er ruim 4.500 over de hele wereld, waarvan een zevental in Nederland.

Lang leve het internet, en aldus ging ik het WorldWideWeb op.
Op de forumsite van KitFox was op enig moment een passend project voorhanden, en na heen-en-weer mailen is de koop gesloten.

Ik ben lid geworden van de NVAV, toezegging gevraagd en gekregen voor hangar-ruimte in de hangar op Lelystad, en op 15 juli is de kit met alles erop en eraan verscheept van Michigan, USA naar Leiderdorp.

gedachtevorming

Vliegen is een droom. Dat was het voor mij al toen ik een klein jongetje was. Met vrije-vlucht modellen, later radiografische modellen en nog weer later zweefvlieglessen leerde ik de magie van vliegen: een apparaat besturen als jouzelf.

Tijdens mijn jaren als deltavlieger heb ik (als niet-technicus) de wonderen van motoren in de luchtvaart ontdekt. Vanaf 2005 is het idee doorgegroeid een experimental te bouwen. Het liefst overigens één van een ander: een team of een maatje - maar dat bleek toch lastiger dan verwacht, en langzaam raakte ik vertrouwd met het idee dat ik er alleen voor sta: hiephoi! ;-)
Vanaf 2006 ben ik alvast maar begonnen met vlieglessen, en ben me langzaam op een modus operandi en een vliegtuigkeuze gaan concentreren.

Empty Weight 365 kg

Gross Weight 1200 lb 600 kg (experimental) of 450 kg (MLA)

Wingspan 8,74 meter

Wing area with Flapperon 12,1 m2

Wing loading at max 49,5 kg/m2

Length with wings out 5,38 meter

Length with wings folded 5,94 meter

Width with wings folded 2,41 meter

Height 1,75 meter

Fuel tanks wing 48 liter

G-load with flaps up +3.8g/-1.5g

Stall speed 35 kt

Climb rate 6-8 mtr./sec

Cruise speed at 7000 ft 80 kt

Fuel consumption 11 ltr./uur