bespannen(d)

Uitgerust terug van vakantie: het volgende hoofdstuk gaat in. Ik had al twee 'draaistellingen' gemaakt om in mijn eentje de vleugels te kunnen draaien. Daar hangt de rechter vleugel nu in.
Eerst scherpe hoekjes aftapen met een speciaal tape, daarna de vleugel onder-en-boven voorstrijken met PolyBrush. Goed adem beschermen, want het is op basis van Aceton en je krijgt de meest vreselijke ziekten als je niet oppast. Je moet er wat voor overhebben....
Vervolgens volgens de manual de onderkant boven, en doek er overheen.
Dat doek vervolgens met PolyTak vastlijmen, kleine stukjes (20 cm) per keer: man, wat droogt die prut snel! Steeds opspannen zodat het er mooi kreukelvrij opkomt.
In eerste instantie valt dat nogal tegen (zie ook plaatje achterlijst), en de volgende dag heb ik alles weer losgehaald met MEK(Manual zegt: "You can't make what MEK can't repair") en weer opnieuw opgezet. Nu veel beter! Thomas gebeld voor extra ondersteuning, en die had natuurlijk wat bruikbare tips & tricks. Vervolgens de achterlijst vastgezet en de vleugelwortel gedaan. Ziet er al erg echt uit ;-))

Motor (the continuing story)

Hemelvaartdag voer ik naar Duitsland om aldaar een motor te gaan bekijken & vliegen. Een rotax 912 die nog in een vliegend vliegtuig zit, zodat ik een idee kon krijgen of het ding het dee'.
En hij dee'het! En hoe.
Eind juli zal ik hem ophalen. Thomas gaat me helpen met opbouw & onderdelen, Ed gaat me helpen met daadwerkelijke techniek - we hebben weer een drempel geslecht.

Riggen

Eindelijk was de grote, spannende dag dan daar! Romp opgehaald en de vleugels uit de garage. Met vereende krachten alles in elkaar gezet. Natuurlijk paste er één en ander niet - dat hoort ook zo. Na overleg met Thomas (wat zou ik zijn zonder) en een vijl toch pas gemaakt. Ruud en Simon hielpen, en ook het juiste gereedschap hielp (in dit geval een digitale waterpas).
De vleugels zijn recht, de instelhoeken gelijk. De diverse afstanden zijn gelijk (tip-kielvlak; 'haaks-heid' van de vleugel). Een pak van mijn hart!
Fijn dat er hulp was: zonder had het niet gegaan.

Toch nog sneller dan ik verwachtte was het eigenlijk wel klaar. Ook nog stabilo gepast en de vleugels ingeklapt.
Wat kleine zaken nog, maar we gaan er komen. Weer een drempel weg!

motorperikelen en meer

De beide vleugels zijn nu af.
De flaperons zijn in de primer gezet en de vleugeltips staan klaar om te worden gemonteerd (na bekleding).
Nu is het wachten op riggen: kijken of alle instelhoeken goed zijn. als dat zo is kan ik gaan bespannen.
als het niet zo is weet ik nog niet wat te doen...

Ook twee prachtige teakhouten knuppel-handgrepen opgebouwd: brrrr zo mooi!

Motorperikelen zijn er ook:
Om een lang verhaal kort te maken: ik ben genezen van de Jabiru.
Jahaa lief leesvolkje, dat is een verassing.
Zoals thomas zeide: "Als je wilt sleutelen en koeling optimaliseren etcetera moet je een Jab kopen, als je wilt vliegen een Rotax. Bouw je gewoon later een Jabiru op"
En de Jabiru die ik op het oog had, moest eerst nog uit elkaar!

Nu dus 'om' naar Rotax. Eind deze maand ga ik in Duitsland naar een vliegend exemplaar kijken met 850 uur op de teller.
Ik heb een geleende boroscope bij me met idem kennis, maar als-ie 5 mtr/seconde stijg haalt, gaat die het worden.
Die motor wordt dan in de maand erna afgebouwd, en dan moet ik er nog een keer heen om het ding daadwerkelijk op te halen.
Thomas wil me aan een uitlaat helpen (en aan nog veel meer, als zijn plannetje werkt) - en anders bestel ik dat bij SkyStar. Geen haast.
Dus ben ik me nu aan het orienteren op service bulletins en propellors en inbouwmanuals en weet-ik-wat-al-niet-meer.

Fijn van die Rotax is dat-ie niet alleen luchtgekoeld is: daardoor is-ie betrouwbaarder, is het minder kritisch dat (bij een staartwieltoestel) de bneus zo ver omhoog staat, is het dalen minder kritisch (wordt een motor n.l. nauwelijks gekoeld), en is er niet te vergeten een vracht aan kennis en ervaring over beschikbaar.
En oh ja: hij past zonder meer onder de KitFox cowling.
(waarom wou ik eigenlijk een Jabiru....?)

hoort wie klopt daar....

Van vrienden moet je het hebben: vandaag met Bas de bekleder gesproken over de mogelijkheden van bekleden van een KitFox. De man weet waar-ie het over heeft....
Ik heb beloofd niet over prijzen te praten, maar - het wordt heeeel prachtig!!

Morgen komt Wim de bouwbegeleider. Met hem overleggen wat de volgorde nu is - benieuwd wat hij van die eerste vleugel vindt.

de vaart (blijft) erin

En hoe..! De werkplaats geoptimaliseerd: de platen van de vleugelkratten tegen de muren getimmerd - dat scheelt een vracht ruimte & ziet er veeeeel beter uit!
De linker vleugel is nu eigenlijk klaar op bespannen na. Dinsdag komt mijn bouwbegeleider mijn bouw begeleiden, en dan zien we verder. Sequens is nu: OK van Wim, het toestel riggen, bespannen, tip opbouwen, spuiten.
Er komt vorm in, leesvolkje!

De vleugel vandaag in zijn staander gezet, en de rechter vleugel opgezet. Eerst maar de tank eruit gesloopt, de hoofdliggers geprimed en de tank op lekken gechecked (zie foto). Vervolgens de binnenkant volgens ServiceLetter #60 met aceton aan de binnenkant schoongemaakt - maar daar moet ik dinsdag met Wim maar even naar kijken..
Maandag ga ik met de bekleder naar Valkenburg de romp bekijken. Spannend.

vallen... en opstaan!

geprimede turtledeck

Veel werk gedaan aan de vleugels: overgangen met Super-Fill (een soort plamuur voor epoxy toepassingen) afgewerkt, epoxy primer verwerkt: de onderkant is nu klaar.

strips voor vleugeltips

Alle aluminium delen zijn nu geprimed (zie foto) zodat straks de verf goed houdt.
Joe had een exrtra tip-rib bijgeleverd, die ik klaar had gemaakt om de voorgevormde vleugeltip te kunnen ontvangen. het wilde echter niet helemaal passen, en toen ik Thom daar eens naar vroeg, bleek dat er gewoon 2 extra ribben bij die vleugel zittten (Speedster-vleugels zijn korter maar die rib krijg je er wel bij)!!
Dus die rib weer gesloopt en nu aluminium stripjes gezaagd om op de eindrib te zetten. Dat zie je op deze plaat, en het zit mooi. Later (na het bespannen) popnagelen en dan de tip passen.
En toen belde Jan, dat de trailer klaar is!! Vol spanning naar EHVB afgereisd, en mooi dat-ie is!! De romp staat heel parmantig op haar opritje, met de lier er zorgvuldig opgehengeld. Nu kan ik weliswaar nog niet vliegen, maar ik rijd nu wel Koninklijk over 's Heeren wegen met deze prachtige aanhanger!!

nieuwe behuizing

let op de details: opritjes, nummerplaat, Alles!

Wings on the world

op geleende aanhanger in opslag

Vleugels en romp uitgewisseld. Een heel gedoe maar wel gelukt! Van Thom een aanhanger geleend, maar puntje-bij paaltje paste-ie niet: mijn landinggestel is behoorlijk wat breder! Met kunst-en-vliegwerk toch gelukt. Gelukkig geen Hermandad gezien - dan is Leiden-Valkenburg nog een heel eind!

vleugel in aanbouw

tank nog los te snijden

De vleugelkrattten opengebroken en de vleugels in hun nieuwe houder geplaatst. Plekkie gezocht voor de zeer kwetsbare (en lange!!) flaperons, Ziet er erg profi uit.
Eerst maar nagemeten volgens de manual - met de nodige afwijkingen natuurlijk. In de telefoon & de fora gekropen: ik hou het er maar op dat we deze Beer niet al te zeer op de weg moeten laten ligggen. De gang van zaken is nu: eerst vleugels afmaken, en dan opbouwen op de romp. Dan kunnen we zien wat er hoe en waarom niet past. Maar zie plaatje boven: ik denk dat het gaat. Daarna bespannen - spuiten - opnieuw opbouwen - nieuwe behuizing. Maar dan zijn we wel eind 2011 zo niet later.

pitotbuis

Vleugels
Veel gedaan aan de linkervleugel: roest aangepakt & geprimed, pitotbuis ingebouwd, tip afgeschuurd zodat-ie pas is.  Sommige hulpribben zaten los, die heb ik opnieuw ingelijmd. Eén hoofdrib zit niet goed, da's een andere zaak, maar ik weet wat te doen: lijm verwijderen met een haardroger en opnieuw inlijmen.

Van de rechtervleugel viel me op dat de benzinetank niet gelijk ligt met de ribben: hij is door de kit waarmee hij is ingelijmd te hoog komen te liggen. Geen gezicht. Dus met hulp van de fora uitgesneden (brrrr) om later opnieuw in te kitten. Gelijk mooie gelegenheid om de binnekant te reinigen zonder dat die hele vleugel er omheen zit ;-))

linkertip in aanbouw

Verdere plannen zijn nu nog: pur in de achterlijst; flaperons van contragewichten voorzien; verbinding pitotbuis - slangetje verzinnen & maken (zulke simpele dingen kunnen je echt nachten slapeloosheid kosten!); beschermplaatjes zagen voor de struthouders (die de bekleding straks beschermen tegen scherpe randen), en dan de andere vleugel weer opnieuw.

Inmiddels weer wat arbeid verricht:

prime en SuperFill op achterlijst

Vleugel inmiddels met vereende krachten omgedraaid. Eerste (of eigenlijk tweede, maar de eerste die ik er zelf op leg) laklaag opgebracht, en SuperFill (een heeeeel licht, putty-achtig plamuur-goedje) op kuilen & bobbels aangebracht voor een zo glad mogelijke overgang

overzicht bouwplaats - ruim genoeg?

Een stofjas gekocht, ter bescherming van Uw & Mijn eigendommen.
Speaking of which: lakken enzo natuurlijk alleen met de beschermende middelen daartoe geeigend!

Allo'allo', aliens!

Ook al zie je inmiddels niets meer met al die bullen rond je ogen...

Romp: (voorlopig) de laatste loodjes

De platen voor de TurtleDeck zijn zoals gezegd, prachtig gevouwen! Nu een paar avonden ploeteren, passen, loshalen & nog eens ploeteren/passen, en nu hebben we bovenstaand resultaat. Mooi he?

Onderweg een stukje aluminium 'ge-missied' en de electronica voor de ACL erop gezet. Past wonderwel, straks (na bespannen) kun je er goed bij. Stekkertje gezet tussen electronica & lamp: op die manier blijft ook dat replacable.

Verder besloten dat ik (in afwachting van de KitFoxMobiel die Jan aan het maken is) de aanhanger van Thom leen, en de romp & vleugels omwissel: romp naar Valkenburg en veugels in de garage. Op die manier kan ik meters maken met de vleugels, en in het voorjaar met de vleugels aanvangen. Dat is beter (volgens de manual) en praktischer: met de vleugels beginnen zorgt dat je straks voldoende kleine stukken hebt voor de romp & staartstukken: andersom is dat niet gezegd (de vleugels moeten it één stuk gemaakt).
Op voorhand met Marjolein twee steunen gemaakt waar de vleugels straks in moeten staan als ik er niet mee aan het werk ben: veel vertrouwen in.

In een site gezien hoe een KitFox-vlieger airfoils aan zijn struts (=vleugel ondersteuning) heeft gemaakt van houten plinten (ja, leesvolkje, je leest het goed!!). er zijn dus mogelijkheden zt: van fancy aluminium delen tot plinten van een paar tientjes.
Eens zien hoe dat zit met gewicht et.cetera. Het moet er in ieder geval op: mét fairings hebben die struts 10x minder weerstand!! Dat scheelt brandstof.

In afwachting van het transport naar Valkenburg heb ik alle ingebouwde elementen die straks bij het bespannen te lijden zouden hebben van doordruppelende chemicalien overtrokken met kunststof folie. Op die manier hoop ik het uitbouwen & opnieuw inbouwen te voorkomen... Kijk in juni nog eens of dat het waard was...

..and onwards!

De gevouwen delen vanuit de TU zijn meer dan perfect. Het blijkt niet mogelijk én de Lexan-plaat in te lijmen én een volledig vloeiende bovenzijde te realiseren, dus twee montageplaatjes aan de zichtzijde (bovenzijde) blijven nodig - maar een kniesoor die er op let, want de rest is echt prachtig!!


Motorperikelen
Veel gesteggeld over motoren de laatste tijd: Jabiru verdient mijn commitment, maar is tevens een blijvende & zekere zorg qua koeling.En ze past niet zonder meer onder de cowling. En de cowling moet kwa koel uitlaat worden uitgebouwd. En de twee-blads propellor is langer dan een drie-blads (Rotax) wat bij het landen extra aandacht vergt.

Rotax is 'mee met de meute', maar minder koelinggedoe & dus meer vliegen. en meerwaarde bij eventuele verkoop. Maar behoorlijk hogere aanschafkosten. Maar met een Rotax is het wel mogelijk als MLA te worden geregistreerd (met Jab niet) - met alle voordelen van dien...
Meerprijs bovendien die je makkelijker terugkrijgt omdat Rotax nou eenmaal standaard is.

Maar Rotax past niet. Eerst een motorsteun kopen dan. Ook nog. En de airbox afbreken (weet je nog, die rvs klinknagels &^%&%#%$#%#$ ????) want bij rotax zit dat anders...

Onwards, Christian Soldiers!!

...geen fotos dit keer - maar dat is ook om weer te geven in welk een mistige wereld ik verkeer.

Op bezoek geweest bij Thomas: een KitFox eigenaar van het eerste uur. Onder anderen om die TurtleDeck onderdelen te laten vouwen, maar vooral ook om zijn KitFox te zien (& te vliegen natuurlijk). In één woord Geweldig!! Een zeer leerzame dag - ook al lukte het vouwen niet: een trailer voor de deur, veel geleerd over bouwen en onderhoud & visie. Een plan gekregen voor transportjes uit de US, een plan voor spuiten van mijn project (oneindige dank is uw deel, Thomas!) en gekeken op vliegveld Middenmeer - een absolute aanrader voor de beginnende KitFox  eigenaar.

Verder de discussie MLA/Experimental verder vorm gegeven: ik ben er nog niet uit. Over 5 jaar is alles genivellerd, daar ben ik zeker van, maar nu heb ik nog de keuze. MLA heeft als voordeel dat het makkelijker & goeiekoper is - maar max 450 kg MTOW. Experimental is (derhalve ) minder makkelijk (minder veldjes bijvoorbeeld) en duurder, maar: 600 kg MTOW.

Ook motorkeuze staat op de helling: ik ga nog steeds uit van een Jabiru, met alle te verwachten problemen van dien: als enige KitFox in NL; met alle koeling-uitdagingen (een jab is zeer kritisch op koeling); hoe maken we de cowling (ik wil de ronde cowling houden); en -niet te bijzonder voor een niet-courante-motor: waar halen we dr een vandaan? Er staat er momenteel één te koop voor een redelijke prijs, maar één is geen, & het moet nu wel uitkomen..
In het NVAV blad staat een Roatax 912 (wel courant, wel in veel KitFoxen te zien; wel geschikt voor de cowling) die me wat lijkt, maar die heeft weer andere nadelen - bijvoorbeeld dat ik me ergens anders op had ingesteld... En dat de airbox en motor mount op Jab is ingericht...

Enfin. Eerst maar eens met de onderdelen van de TurtleDeck naar de faculteit Lucht & Ruimtevaart gegaan om te laten vouwen, met hulde aan alle enthousiaste mensen aldaar: die willen best helpen! Ik zal er zo weinig mogelijk gebruik van maken - maar toch bedankt. Volgende week klaar.
Deze week de ribben van elevator gevernist, de static weer afgebroken & op een andere plek opgebouwd en de top-cowling met fasteners vastgezet.
En me georiënteerd op spuiten: Thomas liet me een zelf-spuit PiperCup zien die er gelikt, nee ronduit geweldig uitzag. Ik mag zijn spullen & kennis lenen! Dat wordt nog wat!!